為能快速、有效地使高速公路出口整車(chē)式動(dòng)態(tài)地磅聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)落地實(shí)現(xiàn)，本文提出了設(shè)備狀態(tài)采集、特定車(chē)輛輔助檢測(cè)、稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)軸 荷檢查、倒車(chē)數(shù)據(jù)檢查和操作數(shù)據(jù)檢查等五種有效的整車(chē)式動(dòng)態(tài)地磅聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)方法，并對(duì)運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可計(jì)算整車(chē)式動(dòng)態(tài)地磅設(shè)備的綜合質(zhì)量指標(biāo)。通過(guò)綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)，可進(jìn)一步促進(jìn)設(shè)備廠商提高設(shè)備質(zhì)量和售后服務(wù)水平。

為有效控制高速公路計(jì)重收費(fèi)車(chē)輛沖磅、點(diǎn)磅、走S型等計(jì) 重收費(fèi)舞弊行為，減少高速公路計(jì)重收費(fèi)爭(zhēng)議，降低高速公路費(fèi) 源流失風(fēng)險(xiǎn)，福建省高速公路于2017年在全省高速公路實(shí)施了整 車(chē)式動(dòng)態(tài)地磅（以下簡(jiǎn)稱(chēng)整車(chē)秤）建設(shè)工程一期項(xiàng)目。為確保 整車(chē)枰投入運(yùn)營(yíng)后計(jì)重穩(wěn)定可靠，及時(shí)評(píng)估產(chǎn)品質(zhì)量，督促生產(chǎn) 廠家提供良好的售后服務(wù)質(zhì)量，該項(xiàng)目同步建設(shè)了整車(chē)秤聯(lián)網(wǎng)監(jiān) 測(cè)系統(tǒng)。本文就有關(guān)整車(chē)秤聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)的類(lèi)型、實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)、聯(lián)網(wǎng)監(jiān) 測(cè)方法、綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)等內(nèi)容分別進(jìn)行闡述。

一、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)類(lèi)型

整車(chē)秤運(yùn)行監(jiān)測(cè)的內(nèi)容大體上可分為兩類(lèi)：一類(lèi)是設(shè)備狀態(tài) 監(jiān)測(cè)，即設(shè)備自身的可用性和穩(wěn)定性，重點(diǎn)是準(zhǔn)實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)設(shè)備 狀態(tài)，檢査是否出現(xiàn)設(shè)備故障，計(jì)算故障出現(xiàn)的幾率、故障恢復(fù) 時(shí)間、設(shè)備可用時(shí)長(zhǎng)等；第二類(lèi)是稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，重點(diǎn)檢査稱(chēng)重 數(shù)值上下波動(dòng)量以及稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)丟失、丟軸、少軸、軸型異常情況 及數(shù)量等。

二、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)

為使整車(chē)秤聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)快速、有效落地，確保整車(chē)秤運(yùn)行監(jiān)測(cè) 的網(wǎng)絡(luò)安全，采取三種措施，為整車(chē)枰聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)提供良好的實(shí)現(xiàn) 基礎(chǔ)：

(1 )稱(chēng)重設(shè)備與出口收費(fèi)車(chē)道系統(tǒng)上位機(jī)直接通信，同時(shí) 定義設(shè)備狀態(tài)反饋接口，不另外安裝監(jiān)測(cè)設(shè)備，提高接入兼容性、穩(wěn)定性和可靠性，減少投資成本；

（2）將稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)直接通過(guò)收費(fèi)內(nèi)網(wǎng)上傳到 祥謙數(shù)據(jù)中心，保存到云端數(shù)據(jù)庫(kù)，不在收費(fèi)站安裝使用WiFi等 無(wú)線設(shè)備，確保網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)和云端安全；

（3）整合收費(fèi)稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)、車(chē)輛信息以及設(shè)備狀態(tài)，打造全 方位、多層次的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)平臺(tái)。

整車(chē)秤聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)以此為基礎(chǔ)，考慮相對(duì)應(yīng)的、有效的、易落 地的監(jiān)測(cè)方法，有利于項(xiàng)目整體進(jìn)度，提高項(xiàng)目投資的成效比。

三、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)方法

采取有效的運(yùn)行監(jiān)測(cè)方法，是整車(chē)抨聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)的關(guān)鍵所 在，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的來(lái)源不同，本文歸納整理了以下五沖運(yùn)行 監(jiān)測(cè)方法。

(一）設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)

整車(chē)秤設(shè)備與單坪臺(tái)、雙抨臺(tái)等其他類(lèi)型的稱(chēng)重設(shè)備進(jìn)行比 較，在結(jié)構(gòu)上復(fù)雜得多，整車(chē)坪設(shè)備的電子器件（如傳感器）等 也較多，相對(duì)容易出現(xiàn)設(shè)備自身故障，如壓力傳感器故障、車(chē)輛 分離器故障、輪軸識(shí)別器故障等等。另外，整車(chē)抨設(shè)備應(yīng)提供所 有壓力傳感器（一般為12個(gè))的運(yùn)行狀態(tài)。

為及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)設(shè)備關(guān)鍵器件的運(yùn)行狀態(tài)，在設(shè)備狀態(tài)數(shù) 據(jù)采集上，應(yīng)對(duì)指定收費(fèi)站、出口車(chē)道的整車(chē)抨設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn) 實(shí)時(shí)采集，發(fā)現(xiàn)稱(chēng)重設(shè)備狀態(tài)異常，及時(shí)生成設(shè)備狀態(tài)告警。每 筆告警信息記錄告警開(kāi)始與結(jié)束時(shí)間，存在相同類(lèi)型的設(shè)備故障 時(shí)，屬重復(fù)告警，此時(shí)只更新結(jié)束時(shí)間。告警信息記錄收費(fèi)站、車(chē)道、稱(chēng)重設(shè)備品牌、告警開(kāi)始時(shí)間、告警結(jié)束時(shí)間、稱(chēng)重設(shè)備 狀態(tài)值（每種設(shè)備按位存）、故障描述等。

所有設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)，由稱(chēng)重設(shè)備按指定接口，定時(shí)（如間 隔5分鐘）上報(bào)到車(chē)道系統(tǒng)上位機(jī)，再由車(chē)道系統(tǒng)上報(bào)到省中心 云端。

根據(jù)告警開(kāi)始時(shí)間到告警結(jié)束時(shí)間，可計(jì)算出故障恢復(fù)時(shí) 間、設(shè)備可用時(shí)長(zhǎng)；從分析統(tǒng)計(jì)告警數(shù)量與時(shí)間關(guān)系上，可以計(jì) 算故障發(fā)生的幾率和設(shè)備的可靠性。

(二）特定車(chē)輛輔助檢測(cè)

在高速公路日常運(yùn)營(yíng)中，有些特定車(chē)輛登記有軸型、車(chē)輛整 備質(zhì)量等車(chē)輛基礎(chǔ)信息，這些車(chē)輛包括一些公務(wù)車(chē)、軍警車(chē)、路 政施救車(chē)等。通過(guò)檢査這些特定車(chē)輛在整車(chē)枰出口車(chē)道的通行流 水記錄，可發(fā)現(xiàn)一部分稱(chēng)重異常。如果稱(chēng)重設(shè)備返回的重量小于 特定車(chē)輛空車(chē)重量時(shí)（可以預(yù)先設(shè)定偏差值，如±5%以?xún)?nèi)）， 即為稱(chēng)重設(shè)備稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)異常。

當(dāng)特定車(chē)輛的空車(chē)重量與稱(chēng)重設(shè)備輸出總軸重超過(guò)誤差范 圍，可生成稱(chēng)重異常告警信息。異常告警信息應(yīng)記錄收費(fèi)站、 車(chē)道、收費(fèi)流水標(biāo)識(shí)、車(chē)牌號(hào)、實(shí)際總軸重、實(shí)際偏差以及告 警描述（如：實(shí)際總重與整備質(zhì)量誤差-12%)等信息，以便進(jìn) 一步核對(duì)。

另外，還可以定期組織高速公路內(nèi)部車(chē)輛（如路政車(chē)、養(yǎng)護(hù) 作業(yè)車(chē)等）在裝載已知重量的物品下，對(duì)出口整車(chē)枰設(shè)備進(jìn)行現(xiàn) 場(chǎng)檢測(cè)，記錄檢測(cè)數(shù)值并進(jìn)行分析，也可發(fā)現(xiàn)稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)上下波動(dòng) 異常。

(三）稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)軸荷檢查

在相同軸型、相同總軸重范圍情況下，計(jì)重收費(fèi)車(chē)輛各軸軸 重比率存在一定規(guī)律；同一軸組內(nèi)各軸軸重比率也存在一定的分 布規(guī)律。可以根據(jù)這兩個(gè)規(guī)律，對(duì)計(jì)重?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行軸荷分析檢査， 發(fā)現(xiàn)偏差超過(guò)誤差范圍的，即生成稱(chēng)重軸荷異常告警，可由人工 介入進(jìn)一步核實(shí)（如排除合法懸浮軸車(chē)輛）。

(四）倒車(chē)數(shù)據(jù)檢查

當(dāng)出口整車(chē)秤收費(fèi)車(chē)道稱(chēng)重出現(xiàn)異常時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)收費(fèi)員往往會(huì) 要求計(jì)重收費(fèi)車(chē)輛退道重稱(chēng)，對(duì)整車(chē)秤設(shè)備上報(bào)的倒車(chē)指令及倒 車(chē)前后的稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行分析檢査，可以發(fā)現(xiàn)諸如稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)丟失、 多軸、少軸等稱(chēng)重異常情況，間接發(fā)現(xiàn)整車(chē)秤設(shè)備的穩(wěn)定性和可 靠性問(wèn)題。

(五）操作數(shù)據(jù)檢査

通過(guò)檢査出口整車(chē)秤收費(fèi)車(chē)道收費(fèi)員操作數(shù)據(jù)，也可以間 接發(fā)現(xiàn)整車(chē)秤設(shè)備稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)異常信息。如當(dāng)非計(jì)重收費(fèi)車(chē)輛通過(guò) 時(shí)，收費(fèi)員手工插入稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)或刪除稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)，表明此時(shí)稱(chēng)重設(shè) 備數(shù)據(jù)丟失或延遲上報(bào)；當(dāng)收費(fèi)員修改軸數(shù)或軸型、軸重?cái)?shù)據(jù)分 割或合并時(shí)，表明稱(chēng)重設(shè)備存在軸型異判等情況。

四、綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)

通過(guò)對(duì)整車(chē)秤設(shè)備的日常運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析，可以依據(jù)數(shù) 據(jù)對(duì)整車(chē)秤設(shè)備進(jìn)行綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)。

通過(guò)設(shè)備的綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)，可進(jìn)一步促進(jìn)設(shè)備廠家之間的良 性競(jìng)爭(zhēng)，改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，提高售后服務(wù)質(zhì)量。

根據(jù)上述5種運(yùn)行監(jiān)測(cè)方法獲得的數(shù)據(jù)，可以使用“全排列 多邊形圖示指標(biāo)法”，計(jì)算得出整車(chē)秤設(shè)備的綜合質(zhì)量指標(biāo)。以 下圖為例，可以通過(guò)計(jì)算明影部分面積占總面積比例得出具體的 綜合質(zhì)量指標(biāo)。

五、總結(jié)

綜上所述，對(duì)高速公路出口整車(chē)式動(dòng)態(tài)地磅采取多種方 法進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備自身故障、稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)異常等狀 況，了解軸型判別的穩(wěn)定性和可靠性，進(jìn)而對(duì)整車(chē)枰設(shè)備作出進(jìn) 一步的綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)，有利于整車(chē)秤日常運(yùn)營(yíng)保障，減少計(jì)重收 費(fèi)爭(zhēng)議，提高高速公路收費(fèi)服務(wù)水平。