本文結(jié)合當(dāng)前規(guī)程，分析了在動態(tài)地磅日常檢定過程中動態(tài) 性能測試的一些優(yōu)缺點，提出了一種較實際的動態(tài)砝碼傳遞法和該方法可行性分析并加以探 討，旨在補(bǔ)充在無法威較難按規(guī)程實施動態(tài)檢定時，提供一種較可行的方法。

1.前言

交通是國民經(jīng)濟(jì)的動脈，交通事業(yè)的發(fā)展， 帶動了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和貿(mào)易的活躍，貿(mào)易的活 躍推動了交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，我國貨物的很 大一部分是依靠公路運輸來進(jìn)行的。但是，近年 來，公路運輸中車輛超限超載違法運輸現(xiàn)象十分 嚴(yán)重，車輛超限超載運輸不僅會損壞公路和橋梁 等基礎(chǔ)設(shè)施，引發(fā)大量的道路交通事故，給國家 造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且直接導(dǎo)致道路運輸市 場的惡性競爭和車輛生產(chǎn)使用秩序的混亂。為此, 從2004年6月開始，國務(wù)院辦公廳聯(lián)合交通部、 公安部、國家質(zhì)檢總局等八部委在全國范圍內(nèi)開 展了車輛超限超載運輸?shù)闹卫砉ぷ?/span>，各省也非常 重視這項工作。在過去的幾年里，為高速公路、 國省道干線配置了大量的治超設(shè)備，而治超設(shè)備 中最主要的就是公路車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)。因此， 保證公路車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)稱量結(jié)果的準(zhǔn)確可靠, 是計量部門的責(zé)任。由于公路車輛動態(tài)稱重系統(tǒng) 是近幾年隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展而發(fā)展起來的 一種衡器新產(chǎn)品，它跟傳統(tǒng)的靜態(tài)衡器產(chǎn)品相比, 特別是在稱量方法和量值傳遞上有較大的差異, 為了解決公路動態(tài)稱重系統(tǒng)的量值傳遞問題，國 家質(zhì)檢總局先后在2003年11月24日和2006年5 月23日發(fā)布了 JJG907-2003《動態(tài)汽車衡》及 JJG907-2003《動態(tài)公路車輛自動衡器》計量檢定 規(guī)程，以適應(yīng)公路動態(tài)稱重系統(tǒng)的檢定要求，為 公路動態(tài)稱重系統(tǒng)的量值準(zhǔn)確、可靠打下了良好 的基礎(chǔ)。

2.目前公路動態(tài)汽車衡動態(tài)檢定方法的一些 優(yōu)缺點

目前JJG907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》 計量檢定規(guī)程對動態(tài)地磅動態(tài)性能的計量檢定如車輛整車總重量誤差主要采用各種典型參考 車輛來進(jìn)行的，其方法是通過對參考車輛在規(guī)定 的運行速度下通過動態(tài)汽車衡得出參考車輛總重 量和參考車輛的約定真值比較來計算動態(tài)汽車衡 車輛總重誤差，來判斷該動態(tài)汽車衡動態(tài)計量性 能是否合格。而參考車輛總重的約定真值是通過 控制衡器來獲得的。因此，參考車輛總重約定真 值的準(zhǔn)確性顯得非常關(guān)鍵。目前，從理論上講運 用hi級靜態(tài)電子汽車衡作為控制衡器，其稱量準(zhǔn) 確度應(yīng)該能滿足確定參考車輛總重約定真值的要 求，其優(yōu)點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1）稱量直接，對操作人員的要求相對簡單；

2）稱量迅速，便于車輛總重約定真值的快速 確定；

3）因目前控制衡器的制造技術(shù)較成熟，加上 用于計量檢定的標(biāo)準(zhǔn)器是砝碼，質(zhì)量值相對恒定。 因此，用控制衡器來確定參考車輛總重的約定真 值其稱量結(jié)果的可靠性和準(zhǔn)確度相對較高。

但是，從目前實際運行來看，特別是在高速 公路上對公路計重收費系統(tǒng)的檢定，用控制衡器 來確定參考車輛總重約定真值非常難。因為目前 幾乎在運行的高速公路收費口勃態(tài)汽車衡安裝 點附近很難找得到符合要求的控制衡器，這就 給參考車輛總重約定真值帶來了很大的不便。因 此,規(guī)程規(guī)定的檢測方法可操作性就相對較差。 另外，參考車輛在控制衡器上確定了約定真值后， 由于參考車輛一直處于運動中，車輛油耗的不確 定度同樣影響檢定的準(zhǔn)確性，這就是用控制衡器 來確定參考車輛總重約定真值的方法對在高速公 路動態(tài)汽車衡進(jìn)行動態(tài)性能檢定的最大缺點。如 何對動態(tài)汽車衡的動態(tài)性能進(jìn)行有效可行的檢定 是本文探討的重點。

3.基于低速條件下公路動態(tài)汽車衡動態(tài)檢定方法的探討和可行性分析

就目前在用的高速公路計重收費系統(tǒng)而言， 因計重系統(tǒng)基本上安裝在收費島的前端，因此， 車輛的過衡速度相對較低，基本上處于低速狀態(tài)， 相對于較高的過衡速度來說，低速過衡其車輛對 計重系統(tǒng)的沖擊影響要小得多，本文提出的不同 于規(guī)程的動態(tài)檢定方法即標(biāo)準(zhǔn)砝碼傳遞法就是在 過衡車輛對計重系統(tǒng)沖擊影響量小的低速條件下 提出的。

3.1標(biāo)準(zhǔn)砝碼傳遞法進(jìn)行動態(tài)檢定的檢定方法

該檢定方法主要采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼在參考車輛空 車檢定的基礎(chǔ)上，增加一定量的標(biāo)準(zhǔn)砝碼在規(guī)定 的速度下進(jìn)行檢定，得出的車輛總重與在空載時 車輛總重之差和標(biāo)準(zhǔn)砝碼進(jìn)行比較來反映該動態(tài)地磅的動態(tài)稱重誤差，由于標(biāo)準(zhǔn)砝碼質(zhì)量值在 運動中的不變性，避免了參考車輛在運動中的油 耗不確定度影響，其量值傳遞的可靠性相對較高, 另外也能反映參考車輛在不同裝載條件下的檢定 情況，下面就選用一種三軸剛性車輛作為參考車 輛來介紹該檢定方法。

3.1.1參考車輛空載時，連續(xù)在典型速度下 經(jīng)過動態(tài)汽車衡至少10次，得出參考車輛空載時 —個平均值；

3.1.2根據(jù)各載荷點的要求，在參考車輛中 加載標(biāo)準(zhǔn)砝碼值M后，同樣按照規(guī)定的典型速度 經(jīng)過動態(tài)汽車衡至少10次，測得參考車輛在加載 標(biāo)準(zhǔn)砝碼后的平均值 ；

3.1.3按照下式計算動態(tài)地磅在典型速度下動態(tài)稱量相對誤差

按同樣方法在不同的速度下進(jìn)行檢定可以得 出參考車輛在不同的運行速度下的動態(tài)稱量誤差, 該動態(tài)誤差應(yīng)滿足規(guī)程的要求。

同樣，不同的參考車輛可以按上述方法進(jìn)行 檢定，都會得出在不同的運行速度下的動態(tài)稱量 誤差，該動態(tài)誤差同樣應(yīng)滿足規(guī)程的要求。

采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼傳遞法進(jìn)行動態(tài)檢定的不 確定度分析

下面就用一臺動態(tài)地磅實例進(jìn)行測量不確 定度分析：

檢定對象為A高速出口新安裝的一臺DCS-30 型動態(tài)地磅，動態(tài)分度值50kg,準(zhǔn)確度等級為 5級。檢定設(shè)備選一輛三軸剛性車，檢定標(biāo)準(zhǔn)器為 M12噸標(biāo)準(zhǔn)砝碼，最大允許誤差為± 0.5%的低速雷 達(dá)測速儀，我們選一個典型速度點G接近于 10kmh進(jìn)行分析。

3.2.1數(shù)學(xué)模型

式中：E參考車輛在典型速度運行下動態(tài)地磅的示值誤差；

Tmv^1參考車輛加載砝碼時在典型速度運行 下動態(tài)汽車衡的平均示值；

TmVo參考車輛空載時在典型速度運行下動 態(tài)汽車衡的平均示值；

M加載的標(biāo)準(zhǔn)砝碼值。

3.2.3靈敏系數(shù)

3.2.4測量不確定度來源分析 動態(tài)地磅的示值誤差測量不確定度的主要 來源跟參考車輛在空載和加載條件下的測量及所 加載的標(biāo)準(zhǔn)砝碼有關(guān)。

1)表1是三軸剛性參考車輛空載時在典型速 度8?12 km/h運行下10次動態(tài)汽車衡的示值： 則單次實驗標(biāo)準(zhǔn)差根據(jù)貝塞爾公式為

由平均值的實驗標(biāo)準(zhǔn)差作為測量結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn) 不確定度

2)由動態(tài)地磅分辨力所引入的不確定度分

量 

三軸剛性參考車輛空載時動態(tài)地磅示值 的測量不確定度為

相對誤差結(jié)果基本一致。

4.結(jié)束語

通過用標(biāo)準(zhǔn)砝碼傳遞法對動態(tài)地磅的檢定 結(jié)果及測量結(jié)果不確定度的分析，可以看出：當(dāng) 使用控制衡器不方便時，用標(biāo)準(zhǔn)砝碼傳遞法對公 路動態(tài)自動衡器的動態(tài)性能進(jìn)行檢定，是一種較 好的補(bǔ)充。