動態(tài)地磅已大面積投入使用并出現(xiàn)不少新問題，而動態(tài)地磅稱量結(jié)果存在爭議無疑是所有問題 的集中反映。本文從設(shè)備因素、人為因素、環(huán)境因素等主要方面來分析稱量爭議結(jié)果產(chǎn)生的原因并提出相應(yīng)的解 決方法，在實(shí)踐中獲得良好的效果。

0.引言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路貨運(yùn)量急劇增 加，載重汽車超限現(xiàn)象日益增多，對公路和橋梁的損 壞嚴(yán)重，引發(fā)的交通事故呈上升趨勢。公安部2005 年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，70 %的交通事故和50 %的重大 交通事故與超限超載有關(guān)。為保護(hù)國家和各企業(yè)單 位及個人的利益，營造良好的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境，對貨車 實(shí)行計(jì)重收費(fèi)和超限超載檢測工作已在全國展開。

計(jì)重收費(fèi)是按貨車的車型來確定載重量，按車 輛的輪軸總重量噸位計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)收取通過費(fèi)的一種收 費(fèi)方式，是目前比較符合中國國情、科學(xué)合理的收費(fèi) 方式。實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，體現(xiàn)了“少載少繳、多載多繳、 空車受惠、超限受罰”的原則。在超限超載檢測中， 也是按照國家公布的車型來核定車輛所允許裝載的 最高總重量限度為標(biāo)準(zhǔn)，超限部分就需要進(jìn)行卸載 并接受相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)和行政處罰。

由于具有不停車就可獲得車輛的總重、軸重、軸數(shù)、軸型、胎型和車速等參數(shù)，動態(tài)汽車衡無疑是實(shí) 行計(jì)重收費(fèi)和超限超載檢測的必然選擇。當(dāng)前計(jì)重 收費(fèi)和超限超載檢測都已淘汰其他檢測設(shè)備轉(zhuǎn)而使 用動態(tài)地磅設(shè)備，但由于設(shè)備供應(yīng)商的不同而導(dǎo) 致動態(tài)地磅的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性存在較大差異；即 使是同一廠家設(shè)備也難以保證不同動態(tài)地磅上稱 量結(jié)果的一致性;而在同一動態(tài)地磅上反復(fù)測量 也可能存在重復(fù)性不一致問題；由于使用環(huán)境惡劣、 使用頻率過高和全天候工作，保證系統(tǒng)稱量結(jié)果的 長期穩(wěn)定性也可能存在問題等。

各種意想不到的原因都有可能導(dǎo)致系統(tǒng)稱量結(jié) 果偏離真實(shí)值，進(jìn)而引發(fā)爭議。一旦稱量結(jié)果出現(xiàn)爭議,將延長貨車尤其是超限車輛的處理時間,甚至 引發(fā)交通堵塞和混亂。本文對動態(tài)地磅稱量結(jié)果 出現(xiàn)爭議的原因進(jìn)行分析,針對不同情況提出解決 辦法。

1.原因分析

1.1設(shè)備分析

動態(tài)地磅設(shè)備性能對稱量結(jié)果的影響因素是 最大的。如果設(shè)備提供方在產(chǎn)品設(shè)計(jì)(包括結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)、電路設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)和解算方法建模等)和產(chǎn)品 實(shí)現(xiàn)(生產(chǎn)過程、存儲過程、出廠檢定過程、運(yùn)輸過 程、安裝過程和現(xiàn)場檢定過程等）中出現(xiàn)問題,只能 是由設(shè)備提供方進(jìn)行解決,用其他方法補(bǔ)償不能得 到滿意的結(jié)果。當(dāng)前所使用的動態(tài)汽車衡都是嵌入 地下的單軸產(chǎn)品,如果在投入使用后再將整個設(shè)備 開挖出來進(jìn)行全面維修或替換,將會對各方造成巨 大的損失。為避免損失的產(chǎn)生,一方面設(shè)備使用單 位需要慎重購買動態(tài)地磅產(chǎn)品，另一方面動態(tài)汽 車衡設(shè)備提供方需要努力增強(qiáng)產(chǎn)品性能、降低產(chǎn)品 成本、提高廣品效益、減少廣品維護(hù),考慮廣品具有 良好的可維護(hù)性。

設(shè)備在使用過程中產(chǎn)生稱量偏離真實(shí)值的原因 是多方面的,比如皮重變化、秤臺被異物卡住、傳感 器置空、電線（電源線或信號線)出現(xiàn)破損、斷路或短 路、元器件損壞或線性異常等,這些問題將直接導(dǎo)致 稱量結(jié)果出現(xiàn)異常。每個使用中的動態(tài)地磅都要 面對成千上萬的貨車,貨車司機(jī)的反應(yīng)可提示使用 單位該設(shè)備的當(dāng)前的狀態(tài)。由于利益的驅(qū)使,一般 司機(jī)對動態(tài)地磅稱量結(jié)果超出真實(shí)結(jié)果比較敏 感,而動態(tài)地磅稱量結(jié)果少于真實(shí)結(jié)果一般就比 較難以獲得相關(guān)的信息。這就要求使用單位需要定 期和不定期對動態(tài)地磅系統(tǒng)進(jìn)行校驗(yàn),如果出現(xiàn) 問題就需要進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整。

一般來講,調(diào)整系統(tǒng)需要慎重并需考慮調(diào)整系 統(tǒng)可能引發(fā)的結(jié)果。如果是結(jié)構(gòu)性故障,就需要立 即修復(fù),比如秤臺被異物卡住、傳感器置空和元器件 損壞等,但調(diào)整后需要對系統(tǒng)進(jìn)行去皮和重新校準(zhǔn) 等工作;而有些調(diào)整更需慎重,有些就無需調(diào)整，比 如動態(tài)地磅是嵌入地下,地表溫度的較大范圍變 化可導(dǎo)致電子元器件性能發(fā)生變化進(jìn)而改變系統(tǒng)皮 重,而皮重的變化就直接導(dǎo)致稱量結(jié)果會有一定的 偏差。在滿足最新的《動態(tài)公路車輛自動衡器》的允許誤差范圍內(nèi),一般無需進(jìn)行調(diào)整系統(tǒng)。

總之,使用單位需要做好動態(tài)地磅的日常維 護(hù)和保養(yǎng)工作,在權(quán)衡利弊的基礎(chǔ)上再進(jìn)行相關(guān)調(diào) 整,并做好與之相關(guān)的一系列工作。

1.2使用單位分析

1.2.1環(huán)境因素

動態(tài)地磅作為高精度機(jī)電一體化設(shè)備并工作 于嵌入地下和惡劣的條件中,環(huán)境因素對設(shè)備的性 能狀態(tài)起到非常重要的作用。從地域環(huán)境上看,南 方和北方、平原和高原等都對設(shè)備的要求存在一定 差異。就是在同一地區(qū),設(shè)備所在的路面、電源、受 干擾條件等都可能不一樣,如何消除不利因素所帶 來的稱量結(jié)果負(fù)面影響都要綜合考慮。如果確實(shí)不 能夠進(jìn)行消除,也需要使用其他方法進(jìn)行補(bǔ)償。所 有工作的目的是需要設(shè)備自身保證稱量結(jié)果的的穩(wěn) 定性、準(zhǔn)確性和重復(fù)性,同時需要保證不同設(shè)備間稱 量結(jié)果的可參考性和可比性,否則容易引發(fā)新的爭 議。

1.2.2人為因素

一般來講,動態(tài)地磅在無異常的工作環(huán)境中， 對同一參考車輛并在參考條件環(huán)境（相同溫度、電 源等,尤其是在規(guī)定的勻速范圍）中可得到比較理想 的檢測結(jié)果。如果稱量結(jié)果的穩(wěn)定性、重復(fù)性都比 較理想而僅稱量的準(zhǔn)確性不理想,可以調(diào)整系統(tǒng)內(nèi) 部相關(guān)參數(shù),比如增益參數(shù),就可以滿足使用要求。 這樣就需要嚴(yán)格控制能夠接觸到并操縱該參數(shù)的相 關(guān)人員,避免由利益驅(qū)動而引發(fā)人為因素對參數(shù)的 隨機(jī)調(diào)整。解決這個問題可以通過設(shè)置機(jī)械加鎖、 密碼保護(hù)和內(nèi)容加密等措施來控制。

同時需要注意的是，由于當(dāng)前各動態(tài)地磅的 性能不一樣,《動態(tài)公路車輛自動衡器》對不同速度 范圍的稱量誤差要求不一樣。各單位為避免由于誤 差而導(dǎo)致系統(tǒng)稱量結(jié)果高于真實(shí)值進(jìn)而引發(fā)爭議, 就根據(jù)自身情況對系統(tǒng)的理論參數(shù)(尤其是增益參 數(shù))進(jìn)行比例下調(diào),一般下調(diào)的幅度在1 %?5 %左 右甚至更大,這樣就直接導(dǎo)致各動態(tài)地磅稱量結(jié) 果的不一致性,這也是當(dāng)前各動態(tài)地磅稱量結(jié)果 不一致的主要原因之一。

1.3貨車分析

動態(tài)地磅能否正確稱量車輛的結(jié)果還需要車輛進(jìn)行良好的配合。由于直接涉及到各方的經(jīng)濟(jì)利 益,從司機(jī)或相關(guān)企業(yè)來講就是想盡可能降低稱量 結(jié)果,比如走S型路線通過稱重平臺、不同輪軸加減 速甚至通過在稱重平臺上墊異物等只稱一半車輛重 量等。面對不斷出現(xiàn)的作弊方法,一方面需要動態(tài)地磅設(shè)備具有良好的防作弊能力;另一方面更需 使用單位做好宣傳、監(jiān)督車輛狀況、正確引導(dǎo)車輛通 過稱重平臺,對不按照要求的車輛進(jìn)行重新稱量或 加重處罰等方式進(jìn)行解決。

2.解決辦法

2.1偶然異常現(xiàn)象

如果稱量結(jié)果出現(xiàn)偶然異常并產(chǎn)生爭議,使用 單位可以與被檢測車輛協(xié)商通過靜態(tài)電子秤的稱量 結(jié)果作為雙方認(rèn)同的標(biāo)準(zhǔn)來解決爭議。導(dǎo)致偶然現(xiàn) 象的產(chǎn)生原因可能是多方面的，比如貨車非正常條 件下的稱量、使用單位人為因素的控制、作弊工具的 使用以及動態(tài)汽車衡使用環(huán)境的變化（電壓等）。如 果出現(xiàn)該現(xiàn)象,使用單位需要分析原因,并找到問題 所在,然后針對該問題的產(chǎn)生制定相應(yīng)的補(bǔ)救措施, 避免類似現(xiàn)象的再次出現(xiàn)。

2.2規(guī)律或無規(guī)律異?，F(xiàn)象

如果動態(tài)地磅較長時間出現(xiàn)有規(guī)律的稱量結(jié) 果變化(總體偏高、偏低)或無規(guī)律的不穩(wěn)定性變化, 那么問題就最有可能出現(xiàn)在動態(tài)地磅系統(tǒng)內(nèi)部或 與之關(guān)聯(lián)的設(shè)備上。如果總體偏高或偏低,就需要 檢查傳感器受力情況、稱重平臺自由活動狀態(tài)、線路 狀況、皮重和內(nèi)部參數(shù)情況和外部供電電源情況等, 這些需要逐步分析和解決。如果稱量結(jié)果出現(xiàn)無規(guī) 律的變化,就有可能是線路出現(xiàn)破損、接觸不可靠、 傳感器故障或線性不好或其他元器件故障(如電子 元器件被損壞、電路板被腐蝕等）。如果出現(xiàn)不穩(wěn) 定、無規(guī)律的現(xiàn)象,在找到原因后,需要進(jìn)行相關(guān)的 工作。如果是線路不可靠而導(dǎo)致接觸電阻增大就可 通過加固接觸方式來解決,但如果元器件出現(xiàn)故障 就需要更換,以保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。特別需要注 意的是,進(jìn)行任何系統(tǒng)調(diào)整后都需要重新校秤。

3.小結(jié)

動態(tài)地磅已在全國范圍內(nèi)大面積使用并出現(xiàn) 不少新問題,本文通過對動態(tài)地磅稱量結(jié)果出現(xiàn) 爭議的原因進(jìn)行分析，并針對不同情況提出解決 方法。